Схема салона самолета Boeing-777
Описание: Разрабатывая самолет
777, фирма Боинг предлагала его для двух условных типов рынка.
Самолет, предназначенный для рынка А, имел дальность полета в
диапазоне 8000-9000 км и мог использоваться на североатлантических
маршрутах, связывающих Европу с США. Для рынка В требовался самолет
с дальностью полета 11000-13000 км, которая характерна для многих
транстихоокеанских авиалиний и маршрутов между городами Европы и
западным побережьем США. Исходный самолет 777-200 как раз и
предназначен для рынка А. Самолет 777-2001GW (иногда обозначался
777-200В), отвечающий условиям рынка В, создавался фирмой в
1992-1996 гг. с целью конкуренции на рынке с европейским
дальнемагистральным самолетом Эрбас Индастри А340-300. Самолет
совершил первый полет осенью 1996 г., а в начале 1997 г. поступил в
эксплуатацию. 31 марта - 2 апреля 1997 г. самолет 777-2001GW
совершил рекордный кругосветный перелет по маршруту Сиэтл -
Куала-Лумпур - Сиэтл в восточном направлении с одной промежуточной
посадкой в Куала-Лумпуре (Малайзия). Полет протяженностью 37344 км
был выполнен за 41 ч 59 мин. (включая стоянку в Куала-Лумпуре в
течение 1 ч 57 мин.). На этапе Сиэтл - Куала-Лумпур был установлен
новый мировой рекорд беспосадочного полета в восточном направлении
для пассажирского самолета 20043 км. Предыдущий рекорд (19008 км)
был установлен в июне 1993 г. на самолете Эрбас Индастри А340-200
на маршруте Париж - Окленд (Новая Зеландия), когда выполнялся
первый такой кругосветный перелет. Тот перелет продолжался 48 ч 22
мин. Фирма Боинг рассматривает возможность дальнейшего увеличения
взлетной массы самолета до 299-313 т, но для такого варианта
потребуются ТРДД тягой в классе 38-39 тс.
Оборудование: Самолет оснащен цифровым комплексом
авионики EFIS производства американской фирмы Ханиуэлл с пятью
плоскими цветными дисплеями на жидких кристаллах для вывода
информации о полете, цифровой системой контроля работы бортовых
систем и силовой установки EICAS (три плоских жидкокристаплических
дисплея), электронной библиотекой с базой данных о всех системах и
оборудовании самолета. Имеется бортовая система диагностики
состояния бортовых систем. На самолете установлена система
предупреждения столкновений в полете TCAS. Вся авионика
соответствует стандарту ARINC 629. Уровень шума:
соответствует нормам ИКАО, глава 3 Состояние: Выпускается
серийно с 1996 г. Тип: Пассажирский самолет для авиалиний
большой протяженности. Вместимость от 300-х до 400-х пассажиров в
зависимости от модификации и плотности размещения.
Модификации:
- 777-100Х - с укороченным фюзеляжем, рассчитанный на перевозку
250 пассажиров на расстояние до 16000 км;
- 777-200 - серийный вариант, образца 1994-ого года;
- 777-200IGW/777-200В - с увеличенной дальностью полета 11000 -
13000 км;
-
777-300 - аналог 747-100 и 747-200, но более
экономичный.
Силовая установка: Различные варианты ТРДД Пратт-Уитни
PW4000, Дженерал Электрик GE90 и Роллс-Ройс Трент 800 (33600 -
35700 кгс). Летные данные: крейсерская скорость - 905 км/ч,
дальность полета с 375 пассажирами и багажом (с резервами топлива)
составляет 8920 км, дальность полета с 305 пассажирами и багажом (с
резервами топлива) составляет 11100 км. Веса: взлетная -
262470 кг,пустого снаряженного - 135870 кг, посадочная - 201850 кг.
Размеры: размах крыла - 60,93м, длина
63,73м, высота 18,52м, площадь крыла427,8м2.
| 
