Схема салона самолета Boeing-767
Описание: В сентябре 1972 г. фирма Боинг начала
исследования 200-местного самолета 7Х7, который должен был занять
на рынке место между самолетами типа Боинг 727-200 и
широкофюзеляжными самолетами Локхид L-1011 Тристар и
Макдоннелл-Дуглас DC-10. Особое внимание уделялось улучшению
экономичности самолета, так как в тот период резко увеличились цены
на топливо. Самолет 7Х7 должен был иметь два ТРДД тягой в классе
20-21 тс. По своим летным характеристикам он рассматривался как
конкурент самолету Эрбас Индастри А300, а позднее - самолету А310.
Фирма Боинг планировала начать разработку самолета в конце 1975 г.,
чтобы передать его в эксплуатацию в 1980-1981 гг. Мировой рынок
оценивался в 900-1000 самолетов. Но заказчиков было явно
недостаточно. Только в июле 1978 г. фирма начала официальную
программу, присвоив самолету обозначение 767. Основным его
конкурентом в это время стал самолет А310. Первым заказчиком стала
авиакомпания Юнайтед Эрлайнз. Самолет 767 исследовался в трех
вариантах: двухдвигательные модели 767-100 на 180-190 мест и
767-200 на 210-220 мест и вариант с тремя двигателями 767MR на
210-220 мест для дальних авиалиний. Окончательно выбор был сделан в
пользу варианта 767-200. Летные испытания опытного самолета 767-200
начались 26 сентября 1981 г. В конце июля 1983 г. был
сертифицирован вариант с двигателями JT9D-7R4D, а в начале сентября
- самолет с ТРДД CF6-80A. Первый самолет был передан авиакомпании
Юнайтед Эрлайнз в середине августа 1983 г. Самолет 767-200 стал
первым на рынке магистральным самолетом нового поколения, который
по своей экономичности, использованию наиболее передовых технологий
и новых двигателей значительно превзошел многие самолеты предыдущих
поколений. Самолет послужил основой для создания целого семейства
самолетов, включая вариант 767-300, грузовой вариант 767-300F, а
также вариант ДРЛО 767АЕW для Японии. Оборудование: На
самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства
американской фирмы Рокуэлл-Коллинз, имеющий шесть цветных
многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на
самолетах Боинг 757. Уровень шума: соответствует нормам
ИКАО, глава 3 Состояние: Выпускается серийно с 1983 г. К
началу 1997 г. было продано 725 самолетов в различных вариантах,
поставлено 639. Данная модификация выпускалась в 1982-1992 гг.;
было поставлено 128 самолетов. Тип: пассажирский самолет
средней дальности. Модификации:
- Боинг 767-100 с укороченным фюзеляжем, рассчитанный на 180
пассажиров;
- Боинг 767-200 - основная модель;
- 767-300 c удлинненным (на 6,42 м ) фюзеляжем;
-
Модификация ER (Extended Range) с увеличенной
дальности полета с увеличенным объемом топливных баков и взлетным
весом.
Силовая установка: два турбовентиляторных двигателя
Пратт-Уитни JT9D-7R4D тягой по 21772 кг. Летные данные:
крейсерская скорость 0,8 М; скорость захода на посадку 248 км/час;
практический потолок 11885 м; расчетная дальность полета с 211
пассажирами 5152 км. Веса: снаряженного - 81230 кг;
максимальный взлетный 136078 кг.
Размеры: размах крыла 47,57 м; длина
48,51 м; высота 15,85 м; площадь крыла 283,35 м2.
| 
